過去的2021年，雙碳政策已經(jīng)基本完成頂層設(shè)計(jì)，在火電、新能源汽車等領(lǐng)域也在綠色低碳方面先試先行施行具體的減排政策，其他行業(yè)的碳達(dá)峰行動(dòng)也將逐步開啟，這將對企業(yè)帶來什么影響，企業(yè)究竟應(yīng)當(dāng)如何做好準(zhǔn)備？

本文，辰于結(jié)合綠色交通領(lǐng)域a企業(yè)的咨詢服務(wù)經(jīng)歷，介紹企業(yè)在雙碳政策面臨的雙重挑戰(zhàn)，以及主要應(yīng)對措施：

——戰(zhàn)略：擁抱雙碳政策，成立專門組織積極應(yīng)對

——研發(fā)：探索低能耗生產(chǎn)工藝，技術(shù)創(chuàng)新尋求低碳替代產(chǎn)品

——生產(chǎn)：多管齊下，綠色生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)是核心

——供應(yīng)鏈：打造高質(zhì)量、綠色供應(yīng)鏈

——銷售：持續(xù)拓展市場、擴(kuò)大影響力，提升話語權(quán)

——品牌：綠色品牌形象打造和維護(hù)工作有序開展

更有野心的企業(yè)應(yīng)當(dāng)以更加積極的姿態(tài)面對雙碳，挖掘產(chǎn)業(yè)調(diào)整、升級轉(zhuǎn)型過程中的巨大機(jī)遇，有計(jì)劃、有步驟的進(jìn)行調(diào)整、重塑，最終實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，勇立時(shí)代潮頭。

一、雙碳政策的頂層設(shè)計(jì)

1.1 碳達(dá)峰、碳中和的政策環(huán)境與基本概念

近100年多來，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)全球平均表面溫度(gmst)呈現(xiàn)上升趨勢，2006–2015年這十年觀測的全球平均表面溫度比1850–1900年的平均值高0.87℃-1.0℃，如果這個(gè)趨勢延續(xù)，將給人類社會(huì)帶來災(zāi)難性的后果。控制排放到大氣層中的碳以及其他溫室氣體是減緩氣候變暖的關(guān)鍵措施，“碳達(dá)峰”、“碳中和”概念由此而生。

2020年9月22日，國家主席習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)一般性辯論上宣布：“中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。” 這是中國首次向全球明確實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的時(shí)間點(diǎn)，也是迄今為止各國中作出的最大減少全球變暖預(yù)期的氣候承諾。

整體而言，與發(fā)達(dá)國家相比，我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)時(shí)間更緊、幅度更大、困難更多、任務(wù)異常艱巨。目前，我國已經(jīng)成為全球最大的能源生產(chǎn)國，同時(shí)也是全球最大的能源消費(fèi)國，而且我國整體處于工業(yè)化中后期階段，傳統(tǒng)“三高一低”（高投入、高能耗、高污染、低效益）產(chǎn)業(yè)仍占較高比例。實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，將是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革。

1.2 雙碳實(shí)施路徑——三項(xiàng)工作并進(jìn)

為做好雙碳工作，《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念，做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》（以下簡稱《意見》）和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》于2021年10月相繼發(fā)布，明確提出了我國碳達(dá)峰碳中和的時(shí)間表、路線圖和施工圖，一起構(gòu)成碳達(dá)峰碳中和兩個(gè)階段的頂層設(shè)計(jì)，明確了雙碳工作的“1+n”政策體系。雙碳工作可以概括為以下三個(gè)方面的工作，將并行開展。

（1）減少碳排放，節(jié)能減排是核心

以能源革命、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、綠色交通、綠色建筑推廣等為主要抓手推進(jìn)節(jié)能減排是“碳中和”政策重點(diǎn)，旨在減少碳排放。

在“1+n”政策體系中，針對各個(gè)行業(yè)的減排規(guī)劃和措施在“n”中體現(xiàn)，是雙碳工作落地推進(jìn)的核心。生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委等相關(guān)部門，正在制定相關(guān)政策，為節(jié)能減排指明路徑，為各行業(yè)、各地區(qū)進(jìn)一步出臺節(jié)能減排政策打下基礎(chǔ)。在一系列的政策布局下，將形成供給端以能源革命、高耗能產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主、需求端以綠色交通、綠色建筑等推廣為主的節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)路徑。

（2）生態(tài)碳匯等“碳吸收”工程同步推進(jìn)

碳吸收路徑主要包括提高生態(tài)碳匯能力和研發(fā)碳捕捉技術(shù)，目前主要以前者為主要落腳點(diǎn)。提升自然生態(tài)系統(tǒng)的吸碳固碳能力，能夠中和二氧化碳排放，針對生態(tài)碳匯，2020年6月，發(fā)改委發(fā)布我國2021-2035年生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)規(guī)劃，提出近年修復(fù)具體指標(biāo)，部分地方政府建立明確植樹造林、生態(tài)修復(fù)目標(biāo)，推行長林制，提高地區(qū)生態(tài)碳匯能力，同時(shí)ccus等固碳技術(shù)也受到了一些相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)的關(guān)注，但預(yù)計(jì)短期內(nèi)尚不會(huì)成為重點(diǎn)。

（3）碳交易等綠色金融配套體系建設(shè)

碳交易的核心是將環(huán)境“成本化”，借助市場力量將環(huán)境轉(zhuǎn)化為一種有償使用的生產(chǎn)要素，將碳排放權(quán)這種有價(jià)值的資產(chǎn)作為商品在市場上交易，將過去碳排放這些外部性強(qiáng)的行為進(jìn)行內(nèi)化，倒逼排放者減碳減排。作為碳中和重要的配套設(shè)施，我國于2021年7月啟動(dòng)了發(fā)電行業(yè)全國碳排放交易市場上線交易，首批被納入管理的是2000多家發(fā)電行業(yè)重點(diǎn)排放單位，上述企業(yè)二氧化碳排放總量超過40億噸/年，意味著中國的全國碳市場啟動(dòng)后就成為全球覆蓋溫室氣體排放量規(guī)模最大的碳市場。多個(gè)地方政府均出臺政策明確加快建設(shè)碳交易市場建設(shè)。

綠色金融是一種金融政策工具，引導(dǎo)資金流向低碳產(chǎn)品和服務(wù)。2020年，生態(tài)環(huán)境部提出應(yīng)對氣候變化的投融資指導(dǎo)意見；中國人民銀行等三部門制定《綠色債券支持項(xiàng)目目錄（2021年版）》；上交所、深交所發(fā)布《綠色公司債券上市的業(yè)務(wù)指引》，細(xì)化了綠色債券應(yīng)用規(guī)則。2021年，央行發(fā)布會(huì)上表示表示人民銀行正有序推進(jìn)碳減排支持工具設(shè)立工作，以精準(zhǔn)直達(dá)方式支持清潔能源、節(jié)能環(huán)保、碳減排技術(shù)的發(fā)展。總的來說，我國綠色金融已取得一定進(jìn)展，政策體系正在進(jìn)一步完善。

碳交易、綠色金融等是國家宏觀調(diào)控與發(fā)揮市場力量相結(jié)合，是雙碳工作落實(shí)的關(guān)鍵配套體系和重要支撐。

二、雙碳政策加劇產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡趨勢

雙碳政策下，國家能源結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整，各類產(chǎn)業(yè)也將面臨轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。能源領(lǐng)域，火電被風(fēng)光電等清潔能源替代的行業(yè)變化已經(jīng)有目共睹，這種變化將持續(xù)延伸到其他產(chǎn)業(yè)。我們服務(wù)的a企業(yè)是綠色交通領(lǐng)域的一個(gè)上游企業(yè)，在a企業(yè)的視角，其產(chǎn)業(yè)鏈上游是各類金屬原料，下游是動(dòng)力電池生產(chǎn)商，產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都正在發(fā)生明顯的變化，而令人擔(dān)憂的是，這些變化可能導(dǎo)致上下游的需求供給不再平衡。

事實(shí)上，在許多行業(yè)，這種失衡的趨勢是相同的，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提升，下游需求在持續(xù)提升，而越往產(chǎn)業(yè)鏈上游走，越靠近大宗產(chǎn)品、能源產(chǎn)品、資源產(chǎn)品，往往是碳排放高地，面臨著成本上升、供給萎縮的態(tài)勢，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都需要尋找到新的平衡點(diǎn)，“動(dòng)蕩”期間行業(yè)競爭形勢洗牌的概率也大大提升。

2.1 下游動(dòng)力電池行業(yè)需求提升，技術(shù)競賽激烈

（1）新能源汽車行業(yè)迎來快速增長，動(dòng)力電池需求大幅提升

全球交通行業(yè)耗能占終端能源消費(fèi)的30%（120ej），其中93%是對原油的消耗，而可再生能源僅占4%，電力能源僅占1%。因此，陸運(yùn)交通提高電氣化率，以及航空業(yè)加強(qiáng)對生物燃料氫能的利用是碳減排的重要抓手。

國內(nèi)新能源汽車預(yù)計(jì)在十四五期間將保持30%的年復(fù)合增長率增長，到2025年達(dá)萬億規(guī)模。新能源汽車行業(yè)對動(dòng)力電池的需求將快速增長，預(yù)計(jì)十四五期間動(dòng)力電池行業(yè)將以19%的年復(fù)合增長率，到2025年達(dá)到1400~1500億元規(guī)模（見圖 1）。

（2）儲能行業(yè)中電化學(xué)儲能步入爆發(fā)期，二次電池需求大

我國在儲能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局開始于2005年出臺的《可再生能源發(fā)展指導(dǎo)目錄》。經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前儲能方面的政策已日趨完善，儲能發(fā)展已從研發(fā)示范向規(guī)模化、市場化應(yīng)用轉(zhuǎn)變。

我國儲能項(xiàng)目增長較快。根據(jù)cnesa全球儲能項(xiàng)目庫的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，我國已投運(yùn)累計(jì)裝機(jī)35.06gw，同比增長9.5%，增速提高6.2pct；我國已投運(yùn)累計(jì)占全球總規(guī)模的18.6%，同比提升1pct（見圖2）。

我國電化學(xué)儲能步入爆發(fā)增長期。電化學(xué)儲能是指各種二次電池儲能，包括鉛酸電池、鋰電池等。根據(jù)cnesa全球儲能項(xiàng)目庫的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，全球已投運(yùn)電化學(xué)儲能累計(jì)14.2gw（yoy+49.6%），年度新增4.7gw，超越18年3.7gw刷新單年新增記錄；我國累計(jì)達(dá)3.27gw（yoy+91.2%），占全球總規(guī)模的22.9%。

（3）電池技術(shù)迭代更新快，技術(shù)競賽激烈，是潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

鉛酸電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池的主要技術(shù)，尤其后兩者廣泛應(yīng)用于新能源汽車上（見圖 3），為了滿足消費(fèi)者在續(xù)航、安全等方面的需要，各動(dòng)力電池廠商也正在積極擁抱新技術(shù)，鈉電池、刀片電池、固態(tài)電池等電池新技術(shù)的革新可能對行業(yè)帶來較大影響，一些新技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入商用階段。新技術(shù)的替代力量大，可能會(huì)對需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生顛覆性影響，對于a企業(yè)而言是潛在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

2.2 受碳減排影響，上游有色金屬行業(yè)供給提升有限，供不應(yīng)求可能成為常態(tài)

（1）有色行業(yè)是高能耗、高碳排放行業(yè)

有色金屬行業(yè)為高能耗、高碳排放行業(yè)。從有色行業(yè)生產(chǎn)流程來看，有色金屬礦產(chǎn)開采和選礦的能耗量相對偏低，有色金屬冶煉及壓延加工為主要的能源消耗環(huán)節(jié)。

據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2020年我國有色金屬二氧化碳總排放量約6.5億噸，占全國總排放量的6.5%。有色行業(yè)為碳排放的大戶，為國家能耗雙控的重點(diǎn)監(jiān)督對象。

有色基本金屬的噸量生產(chǎn)碳排放量排列為，鋁>鎳>鋅>銅>錫>鉛，有色金屬中鋰、鎳、鈷等有色金屬是動(dòng)力電池的重要原材料。2020年，鋁冶煉行業(yè)二氧化碳排放量約5億噸，其中，電解鋁碳排放4.2億噸，分別約占有色金屬行業(yè)總排放量的76%和64%。

（2）鋰：國內(nèi)供給擴(kuò)張熱度提升，全球態(tài)勢持續(xù)偏緊

我國鋰資源供給占全球比例較低，但目前開發(fā)積極性正在提升。據(jù)usgs數(shù)據(jù)，我國鋰儲量約100萬金屬噸，占全球6%；鋰資源量約450萬金屬噸，占全球5.6%，分別位居全球第4/6位，整體來看中國鋰資源屬于全球第二梯隊(duì)，但由于整體資源稟賦稍差且開采工藝不成熟，我國鋰資源生產(chǎn)在過去一直受限。然而隨著下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張趨勢愈發(fā)明確，當(dāng)下我國鋰資源的開發(fā)熱度正在提升。

中國在產(chǎn)產(chǎn)能26.4萬噸，主要鋰礦8座，5座在四川省，3座在江西省。鋰礦和鹽湖供給增長并非同步，短期增量主要來自于澳洲鋰礦和南美鹽湖，長期增量分布較散，全球新能源材料供給將呈現(xiàn)區(qū)域化的特征。

（3）鎳：雙碳政策下，生產(chǎn)成本提升，溢價(jià)擴(kuò)張

鎳在有色金屬中單位產(chǎn)品碳排放量中位列第二。鎳產(chǎn)品單位碳排放量在10-16噸二氧化碳當(dāng)量，僅次于鋁，為有色金屬中單位產(chǎn)品碳排量第二大的金屬。

在碳排放上，鎳鐵碳排>精煉鎳，火法>濕法，海外>國內(nèi)。碳排放權(quán)實(shí)施初期以免費(fèi)配額為主，對鎳生產(chǎn)成本的影響較小，隨著配額有償化將抬升鎳生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，按照全額征收碳排放計(jì)算，以2021年1-5月，天津碳排放市場均價(jià)25.57元/噸計(jì)算，一噸鎳鐵碳排成本為412元/噸，一噸電解鎳的碳排成本為261元/噸，對鎳鐵生產(chǎn)企業(yè)的利潤影響較大。在下游需求快速攀升的情況下，硫酸鎳現(xiàn)貨緊張，溢價(jià)更加擴(kuò)張，預(yù)計(jì)還將持續(xù)較長時(shí)間。

（4）鈷：供給持續(xù)提升，但供不應(yīng)求局勢將成

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局(usgs)統(tǒng)計(jì)，目前全球已探明陸地鈷資源量約2500萬噸，儲量720萬噸，其中剛果（金）在2020年鈷的全球供應(yīng)中占70%。但是非洲疫情反復(fù)及疫苗落地差異造成鈷供需錯(cuò)配。

未來三年鈷供應(yīng)cagr約為13.3%，預(yù)計(jì)2021-23年鈷供應(yīng)量分別為17.6、19.8、22.1萬噸，對應(yīng)增量2.4、2.2、2.3萬噸，cagr為13.3%。其中核心增量主要來自于嘉能可mutanda復(fù)產(chǎn)、歐亞資源rtr爬產(chǎn)、中色迪茲瓦、萬寶龐比以及印尼鎳鈷項(xiàng)目投產(chǎn)。而手抓礦及中小礦山受政策趨嚴(yán)、商業(yè)倫理壓力、礦山品位下降等因素影響，供給彈性已大幅減弱，未來三年鈷需求cagr約為18.5%。預(yù)計(jì)2021-23年鈷需求量（考慮安全庫存需求）分別為18.8、21.9、25.1萬噸，對應(yīng)增量3.7、3.1、3.2萬噸，cagr為18.5%。2021-2022年或仍存在一定過剩，不過過剩正在快速壓降，2023年鈷行業(yè)則將可能轉(zhuǎn)為供不應(yīng)求。

三、六大關(guān)鍵舉措有序?qū)嵤泵骐p重挑戰(zhàn)

3.1 “看得見”的挑戰(zhàn)與“看不見”的挑戰(zhàn)

a企業(yè)同時(shí)面臨著雙重挑戰(zhàn)。

一是來自雙碳政策的直接的、表面上的挑戰(zhàn)。碳達(dá)峰碳中和是整個(gè)國家的戰(zhàn)略目標(biāo)，到企業(yè)層面也會(huì)帶來對企業(yè)碳達(dá)峰和碳中和的要求，只是各個(gè)行業(yè)在時(shí)間上先后的差異和程度的差異。而中國大多數(shù)企業(yè)此前并沒有相應(yīng)準(zhǔn)備，在很多方面存在欠缺：對自身的碳排放情況不了解，缺乏監(jiān)測自身碳排放的必要技術(shù)以及支持系統(tǒng)，減排的方向不明確等。a企業(yè)也面臨著相同的問題，但好消息是這些合規(guī)上的要求尚不會(huì)很快到來，但提前做好準(zhǔn)備有益無害。

二是雙碳帶來產(chǎn)業(yè)鏈的深層次變化，對企業(yè)生存和發(fā)展的挑戰(zhàn)。碳達(dá)峰碳中和是“不破不立”的過程，意味著高耗能、高排放以及落后技術(shù)的逐步淘汰，a企業(yè)作為原料中間加工型企業(yè)，如不盡快轉(zhuǎn)型，將存在被“淘汰”的風(fēng)險(xiǎn)。此外，上下游的變化、供需失衡，導(dǎo)致話語權(quán)向上游轉(zhuǎn)移，下游的技術(shù)突破和轉(zhuǎn)型甚至可能帶來產(chǎn)業(yè)的顛覆性改變，對于a企業(yè)而言都是風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

3.2 六大應(yīng)對舉措有序?qū)嵤?/span>

碳達(dá)峰碳中和是必然趨勢，企業(yè)要順勢而為，積極擁抱。我們向a企業(yè)提出了六大措施建議來進(jìn)行短中期內(nèi)的應(yīng)對，以能夠在雙重挑戰(zhàn)下保持規(guī)模和盈利。

（1）戰(zhàn)略：擁抱雙碳政策，成立專門組織積極應(yīng)對

由于對碳管理沒有任何經(jīng)驗(yàn)，a企業(yè)在總部層面成立了專門的小組來評估雙碳政策對企業(yè)未來發(fā)展的影響以及企業(yè)應(yīng)對措施，分析企業(yè)未來發(fā)展前景和策略。

在戰(zhàn)略方面，a企業(yè)將“碳管理”融入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，由公司高層作為小組領(lǐng)導(dǎo)成員，對企業(yè)的低碳工作進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，設(shè)定低碳工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)綠色轉(zhuǎn)型。

在管理方面，在小組和戰(zhàn)略部門的配合下，層層分解低碳戰(zhàn)略，將減排任務(wù)落實(shí)到各部門、各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、各產(chǎn)品線，建立起全方面的“碳管理”體系，并將減排目標(biāo)納入部門負(fù)責(zé)人考核體系，確保企業(yè)上下一心，保障“碳管理”有效實(shí)施。

（2）研發(fā)：探索低能耗生產(chǎn)工藝，技術(shù)創(chuàng)新尋求低碳替代產(chǎn)品

低碳轉(zhuǎn)型本質(zhì)上是技術(shù)的升級，高排放技術(shù)被綠色低碳技術(shù)所取代，例如在電力行業(yè)，火電逐步被風(fēng)光電、核電等清潔能源所取代；鋼鐵行業(yè)的低碳減排中，低碳冶金技術(shù)正在受到重視，日本course50計(jì)劃、瑞典ssab公司突破性氫能煉鐵技術(shù)（hybrit）項(xiàng)目、歐洲超低二氧化碳排放煉鋼工藝ulcos項(xiàng)目、德國car-bon2chem項(xiàng)目等以低碳煉鐵為核心，探索低碳煉鐵工業(yè)化的路徑。

在經(jīng)過對生產(chǎn)流程碳排放進(jìn)行初步測算后，我們發(fā)現(xiàn)了a企業(yè)碳排放集中的數(shù)個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以及帶來碳排放的生產(chǎn)原料，以此為基礎(chǔ)和重點(diǎn)方向，我們建議a企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)綠色低碳生產(chǎn)技術(shù)，減少生產(chǎn)過程中的能耗，對于一些高耗能原料，尋找新的替代品，逐個(gè)擊破。

（3）生產(chǎn)：多管齊下，綠色生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)是核心

——積極布局綠色用電，加快清潔電力替代

電力是a企業(yè)生產(chǎn)中的主要能源來源，使用清潔電力替代能夠卓有成效的降低來自能源使用的碳排放。事實(shí)上，在水務(wù)領(lǐng)域，“水務(wù)+光伏”的分布式光伏發(fā)電新模式已經(jīng)在推行，充分利用水廠空間的同時(shí)，光伏發(fā)電能夠一定程度上替代電網(wǎng)用電，某水務(wù)項(xiàng)目的光伏發(fā)電能夠滿足水廠1/4的用電量，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益都很顯著。

——搭建綠色生產(chǎn)線，提升電氣化水平，綠色包裝等舉措并用

一些已經(jīng)被廣泛使用、能夠快速投入的綠色生產(chǎn)方式也是快速降低碳排放的好方式，經(jīng)分析，部分方式的減碳潛力巨大，同樣適用于a企業(yè)。在消費(fèi)領(lǐng)域，綠色包裝受到多數(shù)大型企業(yè)的青睞，國內(nèi)各大電商平臺都在倡導(dǎo)商品快遞包裝上的綠色轉(zhuǎn)型。提升生產(chǎn)過程的電氣化水平也是制造業(yè)降低能耗的利器，數(shù)字化、智慧化生產(chǎn)線在此基礎(chǔ)上再次進(jìn)化，也是中國制造2025戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

——攜下游共建電池回收體系，大幅提升回收利用效能

循環(huán)經(jīng)濟(jì)也是降低碳排放的重要手段。再生有色金屬與原生金屬相比，生產(chǎn)的能耗、排放降低60%~95%（不同金屬有所差異），尤其是金屬鋰資源等電池原材料本身儲量有限，未來面臨著枯竭的困境，循環(huán)利用顯得尤為重要。寧德時(shí)代等電池生產(chǎn)商已經(jīng)在大力布局電池回收體系，以降低上游供應(yīng)不足的影響，對于a企業(yè)而言，共同參與電池回收也是保證可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措。

（4）供應(yīng)鏈：打造高質(zhì)量、綠色供應(yīng)鏈

一方面，由于上游供給收縮，話語權(quán)向上游轉(zhuǎn)移，a企業(yè)要首先確保自身供應(yīng)鏈穩(wěn)健、穩(wěn)定。當(dāng)下大范圍的“芯片荒”造成奧迪、戴姆勒、奔馳、豐田、柯斯達(dá)、通用等眾多車企減產(chǎn)、延遲交付訂單，甚至關(guān)閉部分工廠停產(chǎn)，甚至蔓延到消費(fèi)電子等領(lǐng)域，充分說明穩(wěn)健的供應(yīng)鏈的重要性。有色金屬產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)為了保證充足的供應(yīng)，向上游延伸收購礦產(chǎn)資源等案例已經(jīng)屢見不鮮，對于a企業(yè)而言這也是一個(gè)需要考慮的問題。

另一方面，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，來自供應(yīng)鏈的間接碳排放，包括企業(yè)上下游活動(dòng)的碳排放，占到了企業(yè)總排放的 90% 以上。因此，對于所有行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性，必須全面地審視和理解整個(gè)供應(yīng)鏈。企業(yè)生產(chǎn)過程中使用的原料部分可能是高耗能、高排放產(chǎn)品，會(huì)極大增加碳足跡，企業(yè)必須在整個(gè)供應(yīng)鏈中都采取減碳行動(dòng)，才能產(chǎn)生效果。不能在單獨(dú)的“孤島”中進(jìn)行研究和采取行動(dòng)，就指望取得成功。

（5）銷售：持續(xù)擴(kuò)市場、擴(kuò)大影響力，提升話語權(quán)

——與下游企業(yè)深度融合謀求共同發(fā)展

a企業(yè)作為中間商，與下游電池生產(chǎn)商是合作伙伴，但也存在競爭關(guān)系，電池生產(chǎn)商新技術(shù)的突破可能會(huì)帶來需求的改變。a企業(yè)需要與下游企業(yè)進(jìn)行更深入的合作，及時(shí)了解下游需求的可能變化方向并及時(shí)調(diào)整，降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，謀求共同發(fā)展。

——加強(qiáng)憂患意識，擴(kuò)張客戶群，適時(shí)開辟國外市場

擴(kuò)大客戶群，開辟新的客戶，規(guī)避大客戶依賴癥也是a企業(yè)要重點(diǎn)考慮的事項(xiàng)。具體可采取豐富產(chǎn)品線、進(jìn)入新業(yè)務(wù)領(lǐng)域、進(jìn)行區(qū)域擴(kuò)張、與主要客戶進(jìn)行資本融合等方式。

（6）品牌：綠色品牌形象打造和維護(hù)工作有序開展

消費(fèi)領(lǐng)域內(nèi)許多企業(yè)，尤其是外資企業(yè)很重視宣傳環(huán)保、低碳理念，意圖建立起綠色低碳的品牌形象，獲得消費(fèi)者青睞。近年來國內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)也很重視塑造綠色品牌形象，住宅社區(qū)作為城市運(yùn)行的重要單元，也是房地產(chǎn)企業(yè)推行綠色城市理念的核心場景，品牌企業(yè)圍繞社區(qū)運(yùn)營、居民生活，細(xì)化綠色社區(qū)舉措。

工業(yè)企業(yè)在綠色低碳品牌形象的建設(shè)上意愿更低，但當(dāng)社會(huì)掀起綠色低碳潮流時(shí)，下游客戶將更有意愿打造綠色低碳的供應(yīng)鏈，而且可能成為“賣點(diǎn)”之一，這意味著塑造并維護(hù)綠色低碳的品牌形象能夠有助于企業(yè)提升競爭力，獲得客戶的歡迎。

四、三大戰(zhàn)略階段分步實(shí)現(xiàn)，勇立時(shí)代潮頭

正如此前所述，雙碳工作“不破不立”，將有落后者被淘汰，那也一定會(huì)有企業(yè)在這個(gè)過程中把握時(shí)代機(jī)遇實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。例如汽車行業(yè)，2018 年開始實(shí)施“雙積分”政策，引導(dǎo)傳統(tǒng)車企從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，也助力了一批新能源車企脫穎而出。與a企業(yè)類似，將有許多企業(yè)主動(dòng)或被動(dòng)擁抱雙碳政策，而且“被動(dòng)者”可能會(huì)更多，但辰于認(rèn)為，企業(yè)需要以更加主動(dòng)的姿態(tài)開啟自身的轉(zhuǎn)型，勇立時(shí)代潮頭。當(dāng)然，企業(yè)要避免進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)式減碳”誤區(qū)，不能一味地降碳導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展停滯。在雙碳政策下，企業(yè)可將轉(zhuǎn)型通過三個(gè)戰(zhàn)略階段分步實(shí)現(xiàn)，確保轉(zhuǎn)型能夠順利進(jìn)行。

4.1 階段一：調(diào)整階段

調(diào)整階段的目標(biāo)是要了解企業(yè)自身的碳排放情況，并根據(jù)合規(guī)性要求進(jìn)行調(diào)整，將碳管理納入到企業(yè)的日常管理過程中。

調(diào)整階段將遇到多個(gè)難點(diǎn)。一是摸清企業(yè)的碳排放情況，將需要借助搭建新的監(jiān)測系統(tǒng)，捕獲數(shù)據(jù)并對多重類型數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析和對比，才能獲得真實(shí)、可靠的碳排放數(shù)據(jù)。二是對接合規(guī)性要求，汽車行業(yè)、能源行業(yè)已經(jīng)在試行具體的合規(guī)性要求，參與碳交易等在未來可能成為企業(yè)的重要工作之一，企業(yè)有必要在這些方面進(jìn)行人才、技術(shù)儲備。三是將碳管理進(jìn)行日常化，包括將碳管理指標(biāo)進(jìn)行分解，細(xì)化到部門、生產(chǎn)線，對碳排放進(jìn)行日常統(tǒng)計(jì)、分析，可能涉及到對企業(yè)的一些管理流程、事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)整。

4.2 階段二：重塑階段

重塑階段的目標(biāo)是積極擁抱新技術(shù)、數(shù)字化工具，對供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線、產(chǎn)品、流程進(jìn)行綠色改造轉(zhuǎn)型，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)淘汰過時(shí)業(yè)務(wù)，發(fā)展新業(yè)務(wù)，力爭創(chuàng)造新的收入來源。

重塑階段涉及到很多環(huán)節(jié)、事項(xiàng)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)優(yōu)先級排序來實(shí)施，根據(jù)可控性、影響性、見效周期、見效程度的標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先考慮企業(yè)控制程度比較高、實(shí)施起來效果顯著且見效快的事項(xiàng)，其中最常見的就是企業(yè)的主要生產(chǎn)工藝的優(yōu)化、清潔能源替代、綠色供應(yīng)鏈塑造這些方面。

重塑階段還涉及到企業(yè)對自身業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、調(diào)整，企業(yè)有必要評估各項(xiàng)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展程度，對應(yīng)淘汰業(yè)務(wù)做好退出準(zhǔn)備，以及依靠當(dāng)前資源、客戶拓展新的綠色業(yè)務(wù)，通過碳交易獲取收入也是一個(gè)可以考慮的方向，例如只造電動(dòng)車的特斯拉在2020 年通過汽車行業(yè)實(shí)施的碳積分交易，直接獲得近 16 億美元的收入，是賣車凈利潤的兩倍。

數(shù)字化技術(shù)是中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注的方面。數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，數(shù)字化技術(shù)也是企業(yè)重塑綠色業(yè)務(wù)過程中可以充分利用、效果顯著的工具。在水務(wù)行業(yè)，數(shù)字孿生、數(shù)字水廠等新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，已經(jīng)在一些地區(qū)和企業(yè)取得成果，協(xié)助企業(yè)充分挖掘生產(chǎn)過程中的降耗減排潛力，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.3 階段三：引領(lǐng)階段

引領(lǐng)階段的目標(biāo)是將自身的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、數(shù)字化能量再次拓展到行業(yè)甚至社會(huì)層面，推動(dòng)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)資源的開放協(xié)作，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和低碳改造。

前兩個(gè)階段形成的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、大數(shù)據(jù)積累是寶貴的，對于整個(gè)行業(yè)而言，企業(yè)作為先行者有能力來幫助整個(gè)行業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型上走的更快、更穩(wěn)，相應(yīng)的，企業(yè)也能過在此過程中擴(kuò)張市場、提供相關(guān)低碳改造服務(wù)，建立更加廣闊、深遠(yuǎn)的影響力和競爭力。